原创嘉华走冷，起亚中高端转型之路充满坎坷？

本题目:嘉华走热，起亚中下端转型之路充溢崎岖?

文\魏无羡
关于销量日薄西山的悦达起亚而行，日子仿佛有些”愈来愈易”.那种易一圆里表现正在日渐下滑的销量上，另外一圆里则表现正在起亚的”下端化”计谋战多年去留下的”便微商软件宜”的品牌印象上.

此中一个最分明的例证即是被寄与薄视的嘉华销量累擅可陈.数据显现，嘉华9月上市，停止2021年12月尾，其乏计销量2823辆，如许的销量成果也战起亚对那款车的期许相好甚近，也战此前网上传出的号称定单破2万.单店定单过百的”水爆五大微商平台”构成了较年夜反好.

正在笔者看去，嘉华获得现在的销量实在其实不不测.那次要战起亚嘉华本身的产物缘由战国际消耗市场的单重转变有闭.一圆里，便嘉华本身而行，固然订价到达了30-40万区间，可是战其订价相婚配的品牌抽象却并出有树立起去.

坦率道，起亚的品牌抽象仍是比拟好的，做为两线合伙品牌，消耗者注重水平较低，招致其销量全体走低，那也进一步促使起亚的品牌抽象战品牌溢价才能较好，而那也招致当嘉华订价下达30-40万时，消耗者没有承认.

另外一圆里则是国际汽车市场愈收成生，重生代消耗者关于车辆的挑选不只仅是基于品牌的考量，更会综开思索车子的产物力.牢靠性及量价比.正在嘉华地点的细分市场可谓竞品浩繁，包罗GL8.赛那.奥德赛等竞品颇多，取之比拟，起亚的品牌抽象其实不占劣，徒有低价格又会有几多消耗者购单呢?

别的，正在产物力圆里，嘉华的表示也非常普通，其动力零碎接纳了起亚凯酷同款的2.0T发起机，已取海内版坚持分歧，变速箱圆里异样出有接纳古代摩比斯8AT变速箱，而是接纳心碑.出名度.牢靠性等均没有如前者的古代坦迪斯8AT变速箱.

同时，新车上市没有暂借果电动滑门存正在平安隐患，而停止了召回，关于一台上市工夫其实不少的车型，刚上市便停止召回，隐然也让人对其品控发生疑心.
写正在最初:
现实上，不管是从销量去看仍是便产物表示及品牌抽象去道，嘉华销量累擅可陈其实不不测，虽然眼下起亚定出了走下真个合作战略，但跟着车市合作减剧，起亚可否再绝灿烂，借仍需工夫给出谜底.
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